9 ukrepov za preboj javnega potniškega prometa

Slovenija se nahaja na prelomnici prometne transformacije. Medtem ko na načelni ravni država prisega na trajnostno mobilnost, pa v praksi še ni vidnih premikov, ki bi potnike prepričali, da za daljše poti izberejo javni potniški promet (JPP). Koalicija za trajnostno prometno politiko zato predstavlja nabor devetih ključnih ukrepov, ki bi javni promet premaknili iz sfere dobrih namenov k uporabnosti. Gre za prioritete, ki so v neposredni pristojnosti države in njenih organov, kot je Družba za upravljanje javnega potniškega prometa (DUJPP), ter so v celoti uresničljive v prihodnjem štiriletnem mandatu.

Osrednje vodilo predlaganih ukrepov je sistemski premik fokusa z operaterja na uporabnika. Cilj ni zgolj zagotoviti prevoz, temveč vzpostaviti zanesljivo, dostopno in digitalno podprto storitev, ki bi po potovalnem času in udobju dejansko konkurirala osebnemu avtomobilu. Z vzpostavitvijo stabilnega financiranja, taktnih voznih redov po vzoru naprednih evropskih držav in aktivnim upravljanjem uporabniške izkušnje lahko javni potniški promet v štirih letih postane hrbtenica slovenske mobilnosti.

1. Financiranje in upravljanje

Izvajanje sistema, ki ga ureja Zakon o upravljanju JPP, v praksi zavirajo nedorečenosti med državo in izvajalci, dodatno težavo pa predstavljata odvisnost od letnih proračunov in regulativni vakuumi na mejah med občinami in državo. Rešitev zahteva prehod na namenski vir financiranja, kot je delež okoljskih dajatev ali trošarin, ki bi omogočil dolgoročno načrtovanje linij namesto vsakoletnih pogajanj. Hkrati je nujna vzpostavitev obveznih regijskih partnerstev za uskladitev mestnega in medkrajevnega prometa, kar bi potniku omogočilo prestopanje z enotno vozovnico in brez dolgega čakanja. Ključni korak je tudi podelitev večje finančne avtonomije DUJPP za samostojno odrejanje linij ter vključitev standarda minimalne dostopnosti v zakonodajo, ki bi vsakemu naselju nad 500 prebivalci jamčil dostop do JPP vsaj na 60 minut oziroma 30 minut v konicah.

2. Taktni vozni red in integracija vlakov in avtobusov

Trenutni vozni redi so pogosto prilagojeni šolskim urnikom in industrijskim izmenam, izven konic pogosto sploh ni povezav. Prestopi so naključni, čakanje na prestop pa odvrača potnike. Sistemska rešitev temelji na vzpostavitvi vozlišč s hkratnim prihodom (Hub-and-Spoke), kjer vsa vozila v glavna vozlišča pripeljejo sočasno in omogočajo hiter prestop v vse smeri. Uvedba integriranega takta (ITVR) mora postati standard na vseh progah, pri čemer se avtobusni promet uredi kot podaljšek tira, ki v regijskih vozliščih obvezno počaka na vlakovne povezave. Pri gradnji prog se prioritizira prilagajanje razvoja infrastrukture taktu z investiranjem v odseke, ki omogočajo vozne čase pod 30 ali 60 minutami. Celovitost sistema dopolnjujejo časovno diferencirane tirne pristojbine, ki tovorne vlake usmerjajo na nočni čas, ter fizična uskladitev postajališč, ki morajo postati prava vozlišča z zagotovljeno toleranco za zamude.

3. Odprti podatki in MaaS

Konkurenčnost sistema trenutno zavira dejstvo, da koncesionarji podatke o lokaciji vozil v realnem času pogosto obravnavajo kot poslovno skrivnost. Potrebna je takojšnja sprememba pravilnikov, ki bi oddajanje realno-časovnih podatkov v skupni sistem DUJPP postavila kot pogoj za izplačilo subvencij. To bi omogočilo razvoj enotne državne platforme MaaS (Mobility as a Service), ki bi poleg načrtovanja poti omogočala enostavno prijavo s QR kodo in samodejni izračun najugodnejše tarife. Sistem mora vključevati tudi popolno integracijo mikromobilnosti, kot so souporaba koles, in podatki o P+R parkiriščih, s čimer bi potniku zagotovili pregled nad celotno potjo od vrat do vrat.

4. Rumeni pasovi

Avtobusi v Sloveniji trenutno izgubljajo konkurenčnost, ker na avtocestah in mestnih vpadnicah stojijo v istih zastojih kot osebna vozila. Predlagamo dopolnitev zakonodaje, ki bi DARS-u in občinam naložila obvezno ureditev rumenih pasov na vseh odsekih, kjer zamude javnega prevoza v konicah presegajo 15 % potovalnega časa. Vzporedno s tem bi država uvedla ekspresne avtobusne linije, ki bi po avtocestnem omrežju neposredno povezovale regijska središča in se ustavljale izključno na večmodalnih vozliščih, s čimer bi drastično skrajšale potovalne čase med večjimi mesti.

5. Večmodalne prestopne točke in vozlišča

Slaba povezanost in dostopnost železniških ter avtobusnih postajališč trenutno omejujeta možnosti menjave prevoznih sredstev. Načrt predvideva vzpostavitev pilotnih večmodalnih vozlišč na avtocestnih priključkih, ki bi združevala ekspresne avtobuse, P+R zmogljivosti in sisteme izposoje koles. Železniške postaje se morajo preoblikovati v intermodalna središča z obvezno opremo varnih kolesarnic in polnilnic za e-kolesa, hkrati pa mora standardizacija postajališč za univerzalno dostopnost postati nujni pogoj za kakršno koli državno sofinanciranje infrastrukturnih projektov.

6. “Zadnji kilometer” in prevozi na klic

Na redko poseljenih območjih so klasične linije pogosto drage in slabo zasedene, kar prebivalce sili v odvisnost od avtomobila. Rešitev predstavlja digitalna mreža prevozov na klic z uporabo e-kombijev, ki jih potnik naroči preko osrednje aplikacije in ki služijo kot povezava do najbližjega taktnega vozlišča. V ta sistem bi vključili tudi lokalne taksi službe in manjše prevoznike, s čimer bi zagotovili učinkovito mobilnost tudi na območjih z nizko gostoto poselitve in presegli omejitve fiksnega linijskega prevoza.

7. Reforma povračila stroškov prevoza na delo

Sedanja ureditev povračila stroškov na kilometer deluje kot prikrita subvencija za uporabo osebnega avtomobila, saj zaposlene spodbuja k daljšim vožnjam. Koalicija predlaga preoblikovanje tega povračila v fiksen neobdavčen mobilnostni dodatek, ki bi zaposlenemu ob uporabi JPP ali kolesa omogočil realen prihranek. Hkrati bi z uvedbo davčnih olajšav za delodajalce, ki zaposlenim zagotovijo letne vozovnice kot neobdavčeno boniteto, sistemsko zmanjšali administrativno breme podjetij in javni prevoz postavili v položaj cenovno najbolj privlačne izbire.

8. Radikalna sprememba uporabniške izkušnje

Javni prevoz mora prenehati biti birokratska storitev in postati proaktivno voden sistem, osredotočen na potnika. To vključuje personalizirana digitalna obvestila o zamudah še pred začetkom poti ter namestitev realnočasovnih zaslonov na vseh postajališčih, ki so usklajeni z informacijami v vozilih in na spletu. Ključna je uvedba strogega standarda obveščanja v izrednih situacijah ter vzpostavitev garancije na pot, ki bi potniku ob večjih zamudah zagotovila alternativni prevoz na stroške operaterja. Standard storitve morajo dopolnjevati zmogljiv Wi-Fi, polnilnice v vozilih, varna in osvetljena postajališča ter enotna 24-urna točka za pomoč uporabnikom na ravni DUJPP.

9. Turistična mobilnost: Kartica “Gost Slovenije”

Turistični kolaps v Alpah in na Obali zahteva uvedbo modela, kakršnega poznamo iz Južne Tirolske, kjer vsak gost ob plačilu turistične takse samodejno prejme digitalno kartico za neomejen dostop do celotnega omrežja JPP. Takšen sistem bi turiste razbremenil zapletenih nakupov vozovnic, zbrana sredstva pa bi se neposredno namenila za financiranje dodatnih sezonskih linij in turističnih avtobusov, kar bi dolgoročno izboljšalo mobilnostno ponudbo tako za obiskovalce kot za lokalno prebivalstvo.

Predlagani ukrepi ne zahtevajo desetletij gradnje, temveč odločno politično voljo in sistemske popravke obstoječih struktur. Koalicija za trajnostno prometno politiko poziva odločevalce, da v prihodnjem mandatu prioritizirajo te izvedljive korake, ki bodo javni potniški promet iz socialnega korektiva spremenili v hrbtenico moderne, nizkoogljične družbe.

ABesedilo uredil na podlagi stališča KTPP: Marko Peterlin, IPOP