Z novimi tarifnimi pogoji vlak še manj privlačna izbira

V Koaliciji za trajnostno prometno politiko (KTPP) smo kritični do sprememb tarifnih pogojev Slovenskih železnic (SŽ), ki prihajajo v času, ko bi morali javni potniški promet sistematično krepiti kot privlačno alternativo uporabi avtomobila, ne pa ga dodatno podražiti in zapletati za uporabnike.

Dvig enkratnih vozovnic za 16 % lahko razumemo v kontekstu dviga obratovalnih stroškov ter inflacije. A hkrati ne moremo mimo širšega konteksta prometne politike v Sloveniji: znižanje trošarin na naftne derivate, stalnega vlaganja v cestno infrastrukturo, sofinanciranje vinjete, medtem ko javni prevoz, zaradi dolgoletnega zanemarjanja in vse do danes neusklajenega upravljanja, ni konkurenčen osebnemu avtomobilu. Navedbo lahko podkrepimo s primerjavo cen vinjet za obdobje 2015-2025, kjer se je tedenska vinjeta za osebni avtomobil podražila za zgolj 6,6 % iz 15 € na 16 €, letna vinjeta za osebni avtomobil pa za 9,3 % iz 110 € (2015) na 117,50 € (2026).

Težko bi izbrali slabši čas za draženje vozovnic

Trenutno na prometnem omrežju, tako železniškem kot cestnem, poteka vrsta investicij, ki slabijo uporabniško izkušnjo tako za potnike kot za voznike. Slovenske železnice so, v trenutku, ko se prenavlja Potniški center Ljubljana, ko so vozni redi nezanesljivi, ko je nadomestni avtobus pravilo in ko regionalne in glavne proge zaradi dolgoletnega zanemarjanja dejansko razpadajo, podražile enkratne vozovnice in prevoz koles, zvišala kazni za potnike in dodala vrsto izjem. Še več, prevoz koles se je podražil, čeprav na železniških postajah niso urejene varne kolesarnice.

Proti podražitvi prevoza koles, za rezervacijski sistem in kolesarske vlake

Prevoz koles se bo po novih tarifnih pogojih obračunaval relacijsko, kar v praksi lahko pomeni tudi do 300 % podražitev. Pred podražitvijo je celodnevna karta za navadno kolo znašala 1,50 €, za električno kolo pa 3 €. Z julijem 2026 bo potnik za povratno potovanje plačal 6 €. Za ilustracijo: pri povratnem potovanju na relaciji Kamnik-Ljubljana-Kamnik je bila cena prevoza kolesa pred podražitvijo 1,5 €, po podražitvi pa 6 €. V primeru, da se štiričlanska družina odloči za kolesarjenje od Jesenic do Kranjske gore, bi samo za prevoz koles plačala kar 24 €.

Strinjamo se, da prevoza koles na vlaku ne moremo obravnavati kot nekaj, kar je treba neomejeno spodbujati. Če so kapacitete omejene, če so vlaki polni, če gre za dolge relacije – potem je povsem legitimno razmišljati o omejitvah, rezervacijah ali drugačnih rešitvah. V takih primerih so zložljiva kolesa, kolesarski vlaki, varna kolesarnica na cilju ali zanesljiv sistem izposoje koles, pogosto boljša rešitev kot kolesa na vlaku.

Stališče KTPP je jasno, nove cene za prevoz koles, brez dodatnih ukrepov, so previsoke. Predlagamo sledeče:

znižanje cen prevoza koles, in sicer 1,5€/dan za navadno kolo in 3€/dan za električno kolo,
uvedbo rezervacijskega sistema za prevoz koles, ki potniku in prevozniku omogoči predvidljivo načrtovanje kapacitet garnitur in zagotovljeno mesto na vlaku,
na progah z večjim turističnim obiskom, na primer Bohinjska proga in primorska proga, uvedba kolesarskih vlakov kot je v tujini že uveljavljena dobra praksa,
primarna vzpostavitev varnih kolesarnic na železniških postajah z višjim številom potnikov (npr. Ljubljana, Celje, Zidani Most) ter razvijanje zanesljivih sistemov izposoje mestnih koles po nizozemskem vzoru (OV-Fiets).

“Za reševanje turističnih prevozov so v tujini uveljavljene že odlične dobre prakse, od kolesarskega vlaka, ki omogoča prevoz 300 koles s taktom na 60 min, ki so ga uvedli v Lienzu v Avstriji, do rezervacijskih sistemov, ki omogočajo lažje upravljanje prevoza koles, tako za prevoznika kot več jasnosti za potnika. Zato ponovno apeliramo na Slovenske železnice, da uvedejo rezervacijski sistem za kolesa in da uvedejo kolesarske vlake, kjer je potreba”, komentira Špela Berlot Veselko, koordinatorica Koalicije za trajnostno prometno politiko.

Urejanje tarifnih pogojev naj poteka z mislijo na potnika

Vozniku avtomobila je na voljo enoten in predvidljiv uporabniški sistem, ki temelji na jasnih pravilih, standardiziranih pristojbinah in enostavni uporabi prometne infrastrukture. Potnik v javnem prometu pa se pogosto znajde v razdrobljenem sistemu, kjer mora za vsako pot posebej razumevati različne vozovnice, cenovne modele in pogoje uporabe.

Namesto enotnega švicarskega sistema »eno potovanje – ena vozovnica« se z uvedbo spremembe tarfinih pogojev, ki jih je potrdilo Ministrstvo za okolje, podnebje in energijo, znova kaže, da država prevoznikov ne usklajuje, temveč dovoljuje izjeme, posebnosti in ne stremi k enovitosti sistema. S tem se odgovornost razumevanja sistema vse bolj prenaša na uporabnika, ki mora vse to sproti razvozlati.

Primer cenovno neusklajenost Slovenskih železnic in produktov IJPP je komentiral Matija Vene, predsednik Društva potnikov: “Potnik, ki bo potoval na relaciji Maribor-Ljubljana, bo za enosmerno vozovnico IJPP plačal 14 €, vozovnica Slovenski železnic znaša 14,40 €. Pri povratnem potovanju pa se zadeva zaplete, saj je ugodnejša dnevna pavšalna vozovnica Slovenskih železnic (16 €), dnevna IJPP vozovnica Slovenija pa znaša 18 €. Potniki potrebujejo jasnost in enostavnost, ne pa kompliciranih sistemov. Pozivamo k poenotenju tarif in integriranem prevozu mestnih in medkrajevnih avtobusov ter železnice.”

Zaplete se tudi pri dodatkih za vlake višje vrste – v KTPP zagovarjamo ukinitev dodatkov za vlak višje vrste

Stališče KTPP je, da je dodatek za vlak višje vrste dolgoročno potrebno ukiniti, saj je edina prednost vlakov IC, EC, EN, MV in ICS nekaj minut časovnega prihranka. Po vzoru tujih prevoznikov (Avstrija, Nemčija, Švica ipd.) potnik, ki ima kupljeno terminsko (enotno) vozovnico, ne bi smel razmišljati, ali sme vstopiti v določen vlak brez doplačila ali ne.

Matija Vene, predsednik Društva potnikov: “Nov enoten dodatek za vlake višje vrste znaša 2 € oziroma 4 €, če ga potnik kupi na vlaku in ne na postaji z odprto blagajno. Sistem je sicer bolj enostaven kot prej, saj ne razlikuje več med različnimi vrstami vlakov višje vrste, a hkrati uvaja kaznovanje potnikov, ki dodatka ne kupijo vnaprej.

Takšna ureditev je po našem mnenju problematična. V praksi namreč potniki pogosto nimajo možnosti nakupa dodatka v predprodaji. Na številnih manjših železniških postajah ni ne kartomatov ne odprtih blagajn, prestopni časi pa so pogosto prekratki, da bi potnik lahko pravočasno kupil dodatek. Nakup dodatka prek spleta še vedno ni mogoč, prav tako ne obstaja možnost nakupa karneta dodatkov, kar bi vsaj delno olajšalo uporabo vlakov višje vrste.”

Zato v KTPP predlagamo, da se ceno dodatka poenoti na 2 €, ne glede na lokacijo nakupa, dolgoročno pa zagovarjamo, da je dodatke potrebno ukiniti.

Država in prevozniki naj se usmerijo na dobrobit potnika

Spremembe tarifnih pogojev, sicer niso prizadele lastnikov abonentskih vozovnic, kar pozdravljajmo. Številne izjeme, ki jih SŽ uvaja z današnjim dnem, od podražitev do kazni in kompliciranih sistemov, slabijo uporabniško izkušnjo, kar vpliva na to, da se potniki uporabi vlaka, žal, raje izogibajo. V KTPP si želimo, da bi tako pristojno ministrstvo, DUJPP kot vsi prevozniki stremeli k skupnemu cilju, zagotavljanja najboljše uporabniške izkušnje za potnika in vzpostavitvi kakovostnega javnega prevoza.

Celoten odziv Društva potnikov Slovenije, ki podrobneje razloži vse izzive, ki jih prinašajo novi tarifni pogoji lahko preberete tu:

https://dpos.si/odziv-drustva-potnikov-na-novo-potnisko-tarifo-slovenskih-zeleznic/